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高铁民航竞合催生产业变局 南航转身国际征途
发布人:admin             发布时间: 2011/3/3 10:26:40   

    飞速来临的“高铁”时代促使中国传统民航产业毅然转型。近日,在国内航线占据“龙头”的南航高调宣布进军国际航线市场,在“既生瑜,何生亮”的产业阵痛中,寻求国际化的蓝海。

  南航加快国际化布局

  近日,在国内航线市场雄踞“老大”的南航异乎寻常地在北京、上海、广州等国内18个大中城市同时召开“2011年夏秋换季国际航线与产品推介会”,首次在国内对国际航线换季进行大规模推介和宣传。
推介会上,南航宣布从4月份开始,先后开通“广州—奥克兰”、“广州—阿姆斯特丹”、“广州—温哥华”三条国际直飞航线;同时也将加大广州至巴黎、洛杉矶及广州至东南亚地区的国际航班密度。

  届时南航将拥有国际(含地区)航线170条,航班340个,通航点遍布全世界81个城市,通过与国外航空公司的合作,航线网络可通达全球169个国家。南航透露,将在全国打造广州、北京、乌鲁木齐三大国际中转枢纽,利用庞大国内航线网络将旅客向三地集中,然而中转飞往国外。

  记者甚至获悉,南航率先在国内引进的世界最大型客机——空客A380也将在年内起飞,或将运行北京至纽约、迪拜航线。

  南航高调的“国际化”动作引起业界瞩目。一直以来,南航被看作是中国国内民航业的“霸主”:其拥有飞机数量420架,列全球第六;旅客运输量在2010年已近7700万,列世界第三、亚洲第一。“中国经济的高速增长与国内民航旅客连年骤增是南航成功的关键。”有业界人士评价。

  高铁与民航的“瑜亮”之争

  在国内航线长袖善舞的南航,为何激进于国际化?南航深圳分公司副总经理郑伟斌昨日向记者道破玄机:“在南航目前的业务构成中,80%为国内业务,在中国高铁建设渐成网络的背景下,产业结构急需调整。”

  2010年,中国民航迎来自2003年“非典”以来的最高增长,三大航年报均以亮丽成绩收官,然而同步的高铁建设和未来前景也使民航业面临挑战,在业界甚至有“既生瑜,何生亮”的慨叹。

  中国民用航空局局长李家祥分析,从客流量来说,500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上,1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%,1500公里以上才没有太大影响。

  “1000至1500公里以上距离,只有国内的远程航线才有,再往外延伸,就是国际航线了。”郑伟斌表示。

  竞争不只停留在理论的分析,实际上,在高铁强大运送效能的帮助下,2011年春运40天全国铁路共发送旅客2.21亿人次,同比增长8.3%;尽管同期民航旅客也有可观增幅,但在民航重镇武汉,当地春运办公布的数据显示,春运期间天河机场发送旅客67.77万人次,同比下降8.52%,这是武汉航空客运量首次出现下滑。随着武广高铁的“公交化”,广州机场春运期间的旅客吞吐量也出现明显下滑,与之相反,武广高铁客运量大幅增长。

  南航的“国际化”动作至此已不难理解。“目前南航国际航线业务只占20%,此次大幅提升之后,年底时有望占比23%,而到‘十二五’末,这一比例要达到30%。”郑伟斌说。

  市民经广州中转出国将更方便

  作为总部离深圳最近的国有大型航空公司,南航产业调整对深圳市民意味着什么?“深圳目前国际航线开通得不多,南航在临近的广州开通更多国际航线,将利于市民更方便地中转出行。”

  南航市场部人士介绍,目前深圳市民国际出行主要是从香港或广州中转,而广州的价格优势明显,如2010年春节期间迪拜双飞六天舒适豪华游,香港非直航往返的价格是13599元,广州直航往返的价格仅9999元。南航4月份后在广州开通新的国际航线,深圳市民转道前往澳大利亚、欧洲和加拿大也将更方便。

  “去年深圳市民经广州中转飞往国外的收入就达到了1个亿,接下来我们要重点做的工作是着力解决广深地面交通,方便市民中转。”郑伟斌说,他甚至为市民算了笔“时间帐”:从罗湖汽车站坐动车组前往广州火车东站,再搭乘地铁前往白云机场,“前后不超过2小时,对于国际出行,这些时间应不算什么。”

  一度是“冤家”的高铁在新的国际化思路下也可“泯恩仇”,“未来武广高铁通到深圳,市民坐高铁前往广州将更方便。”郑伟斌兴奋地说,其实不止深圳,在未来“高铁—民航”的联运模式下,湖北、湖南等长江以南省份居民乘高铁南下广州,中转国外的行程安排也更省时省钱。

  “民航业一向被誉为经济风向标,敏感性强,稍有风吹草动,便会首当其冲。高铁的运营,使国内交通运输格局发生了巨变,民航的看家本领‘快速与便捷’,受到了高速列车的强劲挑战。今后航空公司应将更多精力转向1000公里以上的远程航线,高原航线、国际航线。只要航空公司未雨绸缪、细分市场,进行差异化作战,在未来的市场竞争中,民航仍将大有可为。”有业内人士表示。

  500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上

  1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%

  1500公里以上没有太大影响


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